Somos
Expertos en Flotillas, líder y pionera en el diseño, e implementación de soluciones en aceites lubricantes, neumáticos y filtros para su vehículo o camión.
El Aceite = sangre para su motor (Segunda parte)
/
0 Comments
El Aceite
= sangre para su motor
(Segunda
parte)
Seguimos hablando del tema de
lubricación y las funciones básicas que tiene en el motor, sigamos con a lista
que nos ayudará a comprender la importancia de que aceite le ponemos a nuestro
motor:
Reducir la Fricción
La lubricación a película completa
en el motor ayuda a prevenir el contacto metal-con-metal. Es muy importante que
la viscosidad sea suficiente para mantener esa película, pero debe existir un
delicado balance. Una muy alta viscosidad seguramente proporcionará una buena
protección y suficiente película para evitar el desgaste, pero también
ocasionará una alta fricción fluida que consumirá nuestro combustible. Esta es
la razón por la cuál los nuevos motores están requiriendo aceites con muy baja
viscosidad, ya que uno de los requerimientos ambientales es la reducción del
consumo de combustibles a nivel mundial y esto se logra en parte con aceites de
baja viscosidad, pero suficiente para proteger el motor (Ford está recomendando
en sus nuevos motores un aceite SAE 5W-20).
Recordemos que conforme el motor
trabaja, el aceite se contamina y degrada con la oxidación y formación de
lodos, los cuáles incrementan su viscosidad, mientras que alguna fuga de
combustible la puede reducir. Conservar la viscosidad del aceite es entonces
una condición vital tanto de protección como de economía de combustible. Mito:
“Los aceites no pueden ahorrar combustible”
Proteger contra la herrumbre y corrosión
Durante el funcionamiento del
motor, el combustible se quema y forma dióxido de carbono y agua (en
condiciones ideales). Por cada galón de combustible que es quemado, se produce
un galón de agua. La mayoría de esta agua sale por el escape como vapor, pero
alguna queda condensada en las paredes de los cilindros. Algo de esa agua pasa
por los anillos al interior del motor y queda atrapada en el cárter. Esto
ocurre con mayor frecuencia en tiempo frío antes que el motor llegue a su
temperatura de operación. Además del agua, algunos gases corrosivos de la
combustión también pasan al cárter (esto es más severo en motores a diesel por
el alto contenido de azufre en el combustible, pudiendo formar ácido sulfúrico)
y se disuelven en aceite. Si a esto le adicionamos también los ácidos que se
producen por la oxidación normal del aceite (agravada por cambios de aceite muy
largos) y entonces tenemos una gran cantidad de compuestos corrosivos dentro
del motor.
Los inhibidores de corrosión son
parte muy importante del paquete de aditivos con que está formulado su
lubricante, ya que protegen los metales no-ferrosos formando una barrera entre
estos componentes y los ácidos. Adicionalmente los inhibidores de herrumbre
protegen las superficies ferrosas del ataque del oxígeno y el agua formando una
película protectora en su superficie.
Mantener limpias las partes internas del motor
La combustión en un motor a
gasolina o diesel generalmente no es completa. Algunos residuos de combustible
parcialmente quemados forman hollín o carbón. Anteriormente este combustible
parcialmente quemado salía en el escape (veamos todos esos buses y combis
antiguas que parece que queman leña), pero las nuevas restricciones ambientales
están requiriendo que estos compuestos se queden en el motor. De alguna manera
escapan por los anillos (son partículas que miden 0.05 micrones) y llegan al
aceite. La combinación de estos compuestos con agua ocasiona la formación de
depósitos de lodo, laca y barniz en las partes del motor. Imaginemos lo
peligroso que puede ser si el lodo llegara a bloquear los conductos de
lubricación y reducir el flujo del aceite. La formación de barniz interfiere
con las tolerancias del motor y restringe la circulación del aceite, llegando
incluso a “pegar” los anillos y ocasionar la falla del motor.
Los aceites sin aditivos no tienen
la capacidad de controlar o eliminar estos productos de combustión. Los
detergentes y dispersantes son parte importante del paquete de aditivos del
aceite. Estos aditivos evitan que haya daño a las superficies y se adhieren a
las partículas y las mantienen en suspensión, para mantenerlas finamente
separadas y que puedan pasar entre las partes de la maquinaria sin causar daño.
Cuando cambia el aceite, estas partículas salen del motor. Si el aceite no es
cambiado a tiempo, estas partículas comenzarán a crecer y ocasionarán un
incremento en la viscosidad y daño en los componentes de su motor.
Minimizar depósitos en la cámara de combustión
El aceite que llega a la parte
superior del motor para lubricar los anillos y paredes de los cilindros debe
prevenir la formación de depósitos de la combustión. Estos depósitos al
formarse funcionan como una barrera térmica y ocasionan que los componentes del
motor como pistones, bujías, anillos y válvulas no sean enfriados
adecuadamente. ¿Alguna vez han visto bujías o válvulas carbonizadas?
El aceite de motor debe entonces
mantener los anillos libres en el pistón para asegura que no haya exceso de
lubricante en esa zona (reduciendo además el consumo) y permitir que el aceite
que alcanza a llegar a la cámara de combustión sea quemado lo más limpiamente
posible. Si, por diseño de los motores ¡todos queman aceite! – Cada vez que el
pistón llega a la parte superior, algo de lubricante es dejado en las paredes
del cilindro -¿recuerdan esas pequeñas marcas en las camisas? Y quemado. La
cantidad no es grande cuando se trata de motores en buenas condiciones, pero
conforme el ajuste se va perdiendo, el gasto es notable.
Enfriar las partes del Motor
Hay partes en el motor que no
pueden ser enfriadas por el sistema de enfriamiento del motor. Este sistema
hace el 60% del trabajo con su función en las cabezas, cilindros y válvulas,
pero las partes más internas del motor como cigüeñal, bielas, cojinetes
principales y de biela, así como los engranes de tiempo son enfriados por el
lubricante al circular entre esas partes.
Los motores hacen circular grandes
cantidades de aceite para proporcionar este enfriamiento. Es por ello que
resulta de vital importancia que los motores no tengan obstruidos los pasajes
de aceite y que el lubricante fluya sin restricción para enfriar adecuadamente
las partes. El uso de “aditivos” suplementarios al aceite modifica su
viscosidad y restringe el flujo, ocasionando mayores temperaturas de operación,
mayor consumo de combustible y desbalance de otros aditivos. Es muy importante
conservar la viscosidad del aceite y mantener el nivel adecuado.
Ayudar a la compresión
Sabemos que las superficies de
anillos y camisas no están completamente pulidas y que si las observamos bajo
el microscopio, podremos apreciar pequeñas “crestas y valles”. Esta es la razón
por la cuál en un motor puede existir el escape de la compresión del área de
alta presión (cámara de combustión) a la zona de baja presión (cárter). Si esto
ocurre, el resultado será una pérdida de la potencia y baja eficiencia. El
aceite de motor debe llenar estas pequeñas crestas y valles para efectuar el
sello. Sin embargo el aceite nunca será capaz de compensar diferencias mayores
en un motor ocasionadas por el desgaste de los componentes (anillos y camisas),
ya que el espesor de esta película es de tan sólo 0.5 -1.5 micrones. Mientras
un motor es nuevo o ha sido reparado, el consumo de aceite será un poco alto
hasta que las superficies hayan sido asentadas o pulidas lo suficiente para
permitir al aceite formar un buen sello.
No hacer espuma
Imaginemos la cantidad de agitación
que un aceite debe sufrir en el interior del motor y su constante mezcla con el
aire. Estas condiciones de operación sin duda ocasionan la formación de
pequeñas burbujas de aire que quedan atrapadas en el aceite. Por su peso específico,
estas burbujas tienden a salir a la superficie y romperse, pero en el caso de
que el aceite esté contaminado con agua o algún otro contaminante
(refrigerante, combustible, partículas, grasas, etc.), este proceso será más
lento. Un aceite con espuma no tendrá la capacidad de proteger el motor o
enfriarlo, lo que ocasionará un mayor desgaste del motor y degradación del
lubricante.